来自: 第一物流网
（杭州物流平台：易聚货）
你登上驾驶室，先点支烟吸上两口，再把车打着，放着自己喜欢的广播，又开始了一趟送货之旅……
如果你是这样的货车司机，那么抱歉，你离失业的日子不远了。
▼先看几条新闻
2014年8月，奔驰推出Future Truck 2025（未来卡车 2025）概念卡车，希望能在2025年实现自动驾驶。
2016年10月，Uber收购的OTTO公司的无人驾驶货车载着50000罐冰百威啤酒完成首次运输，时速88公里。
2016年11月，美国俄亥俄州宣布该州将允许无人驾驶卡车开始在路上进行测试行驶。
2017年8月，特斯拉无人驾驶货车计划被曝光，马斯克正在开发一种长途电动半挂卡车。
2017年9月，京东的轻型无人货车已在交管部门指定的固定路段内开始路试。
照此速度，一旦无人驾驶货车的研发、测试环节成熟，量产商用的时间说来就来！
如果一定要给这段时间加个期限，
答案是：
3-5年！
你不信？
▼理由如下：
①无人货车的学习能力无需达到客车水平
对无人驾驶客车而言，消费者的需求比较多，开快开慢，开哪条路，开车的时候导航、购物、预定停车场等等场景，这些需要有很强的学习开发能力。
OTTO公司的无人驾驶货车
而无人驾驶货车就没有这么高的要求，只需要知道点对点，基于车辆重量的速度、行驶路线就能满足基本条件，特别是在高速路上行驶的时候，不必担心旁边会冲出骑自行车的和行人，因此公路驾驶比在城市里巡航容易得多。
②硬件成本下降，人工成本上升
与大部分制造业面临的情况相似，汽车制造业也面临着劳动力成本上升的问题。自动驾驶技术研发与应用的人工智能企业图森未来CEO陈默认为，一台30万得传统卡车，电子化改造后造价为50万元。
奔驰推出Future Truck 2025概念卡车（图据极客视界）
相比之下，货车使用英伟达硬件平台、摄像头、软件算法等无人驾驶装备仅需要1万美元左右。“硬件成本往下走、人工成本往上走是必然趋势，”陈默说。
③无人货车将提高公路行驶安全性
数据显示，2012 年，美国境内有333,000辆大型卡车发生了交通事故。这些事故造成近4,000 人死亡，其中绝大多数受害者是在乘用车内遇难的。虽然大家都知道不能疲劳驾驶，但是无论是司机自身还是监管部门，都无法确保司机总能得到足够的休息，而货运行业本身也会抗拒监管。
无人卡车没有情绪、没有疲劳，安全系数更高也更容易赢得社会支持，大规模应用市场广阔。
▼3-5年？真的这么快吗？
“当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。”代表创新与速度的“摩尔定律”加速了人类半个世纪的科技进程，当年不被看好的马斯克正源源不断地创造技术更先进的特斯拉车型；Alpha Go无数次深度学习后战胜了当下最厉害的年轻棋手柯洁；以前只存在于航空工业领域的无人机现在已经能为人们送外卖……
美国供应链管理专业协会中国首席代表王国文预测，到2020年，美国在高速上采用自主驾驶辅助的卡车将会出现，全自动驾驶的卡车将在城市环境中处于发展和测试的高级阶段。
陈默认为，只要技术可靠性过关，这将会带来整个行业的就业革命。“这个临界点将在2019年到来。”
所以，留给货车司机的时间真的不多了，3-5年内，你觉得离失业还远吗？
（杭州物流平台：易聚货）
